Pro profesionální cyklisty je určitým prokletím to že jízdní kola jsou finančně relativně lehce dostupná a je velké procento lidí co provozují hobby závodní cyklistiku. A ti chtějí to na čem jedou profíci. Toho si jsou vědomi výrobci kol a tak neustále své konstruktéry tlačí ke změnám a hledání novinek, s naprostou bezohledností vůči profesionálním závodníkům a tedy i hobby jezdcům a dalším uživatelům jízdních kol. Rvou prachy do marketingu a je jim jedno že profíky vystavuji velkému nebezpečí co se týká zvýšeného množství pádů a tedy i úrazů. Krásnou ukázkou bezohlednosti je jak se přešel Pogačarův pád po tom co se mu v mírné rychlosti svlékl plášť. Jak tenká je hranice mezi životem a smrtí? Jaký by byl následek pokud by se muto stalo ve sjezdu? Šéf jeho týmu si pochvaloval na konci Gira jak se jim dařilo. A přitom stačilo tak málo a bylo vše jinak. Tolik pádů co je jich za sezonu v posledních letech, dřiv nebylo v součtu několika let. Že si profici nestěžují? Ti přeci nesmějí i když už ledacos prosakuje. Hobby cyklisté si nestěžují. Samozřejmě, kolik lidí má tolik sebereflexe aby veřejně řeklo - to jsem udělal blbost. Výše uvedené se defakto nevztahuje na motosport. Proč? No kolik z vás či vašich známích si šlo koupit auto na základě toho že vítěz Formule 1, nebo vítěz Dakaru jezdí . . . 😊 Cyklistika a motosport po technické stránce, či masáže konečného zákazníka nemá defakto nic společného. Přesto marketing stálím a budoucím majitelům jízdních kol podsouvá technickou spojitost 🤦‍♂️ Bez ohledu na bezpečnost jezdců, na rozdíl od motosportu. Co se týká protestů a stávek závoďáků v motosportu, je to v čem závoďáci na kolech mají velké rezervy. Defakto ať si každý hobby cyklista za své peníze koupí co mu je z jeho pohledu nejbližší. Ovšem profesionálům by měla zůstat minimálně volba v rovině bezpečnosti. Zatím mají jen dvě možnosti, buď budu profík a nebo skončím a budu jen hobby cyklista. A to je špatně, hodně špatně.

Stálý vývoj techniky, každý nový model kola je aerodynamičtější, pokrok v pneumaikách, převodech atd. Profíci jedou 50 tam, kde by před pár lety jeli 40. Pak si někdo lízne a spadne, ostatní se to snaží ubrzdit a na takové vrstvě vody spadne celý balík. Co s tím má společného marketing?

Marketing je to, že profíci jedou 50 tam kde před pár lety 40. Pro hobby jezdce je nejdůležitější motor (ostatně i pro ty profesionály). Výkon hobíka bude na kole 10 let starém (manuál, čelisti, alu ráfek, pláště) stejný jako na současném kole (ve srovnatelné modelové řadě). Navíc benefit starého kola bude jeho nižší váha. Koukněte se ale na kola hobíků, kde platí pravidlo: Čím dražší a modernější kolo mám tím jsem lepší jezdec v očích ostatních. V tom je cyklistika letní obdobou sjezdového lyžování.

A jak konkrétně způsobuje marketing, že profizávodníci padají? Dobře to rozebírali na GCN po pádu na Baskicku a spíš jmenovali jiné důvody: - dnes mají profíci mnohem míň závodních dní (tak polovinu) než dříve, nejsou tak vyzávodění, vyježdění v balíku. - tím, že víc trénují a míň závodí je stále více závodníků "nadržřených" závodit. Dřív větší půlka balíku jezdila závod tréninkově. - zmizel respekt mladých začínajících závodníků. - závody jsou objektivně rychlejší (překonávají se časové rekordy skoro na každém závodě). - etapové závody jsou spíše "lehčí", zejména délkou etap. Etapy nad 200 km jsou vyjímka. Opět - jezdí se rychleji, aktivněji. - spousta zejména mladších závodníků odjezdí velkou část tréninku v zimě na trenažérech (spíš by jim prospěl cyklokros)

Pro ty co reagovali na to co jsem zde napsal. Skutečně s vámi v něčem souhlasím ale né ve všem 😊 Žijeme již řadu let v nadvýrobě. Výrábí se více než je poptávka, každý výrobce potřebuje především vydělávat. Tak že výrobce kol musí být kreativní a přinášet novinky. Prostě musí, a tomu se podřizuje hodně věcí. Z mého pohled, no 🤔 nejen z mého. Kolo by mělo především splňovat prvky bezpečnosti, to jest za každých povětrnostních podmínek, a rychlostí i nad 100km/h 😉 Na to výrobci možná myslí ale moc se jim to nedaří 🤷‍♂️ Jakákoliv novinka a oživení trhu (vyměnit staré za nové) potřebuje propagaci (reklamu, marketing). První krok je, posadit na to profíky kteří musí jak se říká držet hubu a krok. Ovšem i vášnivý fanoušek cyklistiky tu novinku nemusítak docela zaregistrovat, tak že to je práce pro marketing. No a ten potencionální kupce dokáže přesvědčit, že budou prostě rychlejší. Řekněme že budete postaveni před dvě stejná kola, o jednom dostanete informace že je rychlé a to vedle bezpečné. Samozřejmě že drtivá většina koupí rychlé i kdyby bylo dražší 😉😊 Bylo zde zmíněno jezdec hodí vlnu a už to padá, souhlasím. Jezdíme nejspíš všichni na silničkách. Tak že čím může být zaviněná vlna? Nepředpokládaným úhybným manévrem, nenadálou reakcí potřeby brzdi, tedy smyku a ustřelení kola do strany, nebo ztrátou závětří a nárazem bočního větru. Jistě stejně jako vy i já jsem mnohokrát četl a viděl záběry aero tunelů. Ale vždy s čelním prouděním, nikdy z bočním. Jistě také jezdíte ve větru tak víte co mám na mysli. Projektil (střela) z palné zbraně je aerodynamická a má daleko větší rychlost než ti nejlepší cyklisté, přesto při její daleko menší velikosti (o proti kolu) na ní působí boční proudění vzduchu. Co se týká aerodynamiky už jsem se tu dříve na toto téma rozepisoval. Rozepisoval jsem se i na téma citlivosti dávkování brzdného účinku. Tak že jen připomenu, s narůstajícím průměrem kotouče se zvyšuje citlivost dávkování a tedy bezpečnost. Motosport využívá největší možné průměry. U jízdního kola je největší průměr ráfek. V motosportu se užívá karbonová brzdná plocha. Během velice krátké doby, marketink dokázal zvýšit obrat (tržby a zisky) výrobců kol, neboť dokázal přesvědčit mnoho, mnoho lidí že nejlepší je koupit nové moderní aerodynamické kolo s malejma kotoučema a na pláštích 🤷‍♂️🤦‍♂️ Dobře hobby jezdci s maximálkou co je průměr profi jezdců při závodech toho nákupem nového kola moc nezkazí. Ale vzhlede tomu že se deně stýkám s lidma co na kole rádi jezdí i třeba závodí. Tak mám hodně informací, neb se tady svěří s tím co veřejně neřeknou. Je to něco v rovině jako když sportovec se svěří svému stálému maséroj. Tak že slýchám, jo kolo to je krásný a když nefouká nebo fouká jen ze předu či dozad tak to je fakt raketa. Ale změním směr chytnu bočák a je to vo život, zvlášť když projíždí auto. Brzdy super, ale bohužel když musím reagovat nenadále, tak je zablokuju a letím smykem, no a čím jedu rychleji tak tím rychleji ta brzda dokáže kolo zablokovat. Já na to, ano, neb s narůstající rychlostí klesá adhéze gumy vůči podkaldu 🤷‍♂️ No a k té nevyježděnosti. Tak dejme tomu někteří mají méně závodních kilometrů a souhlasím že se brutálně upřednostňuje síla a virtuální závodění na trenažérech. Nejsem proti novinkám, pokud jdou ruku v ruce s bezpečností. Ano jezdím klasiku, mám tři páry kol (2x ZIPP 202 a jeden MICROTECH 38) na galuskách s ráfkovou brzdou kde mám galdu o šířce 28mm. Jezdím za každého počasí, to jest vyjedu i do průtrže mračen a né sám. Tak že ve skupině jsou i lidi s malejma kotoučema. I ve sjezdech začínáme brzdit ve stejný okamžik. Což více či méně potvrzují i videa na GCN, i tam čerpám informace 😉 V určitém smyslu, bohužel žijeme v době kdy nám je diktováno co máme koupit bez ohledu na naši bezpečnost. Jen proto aby na nás bylo vyděláváno. Když se nad tím ale rozumě zamyslím, musím konstatovat že je volbou každého z nás zda užije selský rozum a vědomosti získané na druhém stupni základní školy. Nebo bude slepě vnímat marketing firem, hltat reklamní články, . . . Dnes při zastávce na kávu jsem vyslechl. Jo už jsem na jednom anglickém webu viděl statistiku o pádech v profipelotonu a za poslední roky to nepěkně narůstá. Tak že pokud se mnou celkově vzato nesouhlasíte, já to respektuji a není mím cílem vám něco vnucovat. Ale domnívám se že za takové to osobní zamyšlení by to mohlo stát 😉 V každém případě díky za váš čas a reakce 🙏☀